Verkeers-touchscreenmonitor

Verkeersaanraakschermmonitor is de belangrijkste interactieve terminal van een intelligent transportsysteem. Het is geëvolueerd van een enkel ticketapparaat naar een intelligente infrastructuur die passagiersinformatiediensten, zelfbedieningstickets, voertuigdispatching en buitennavigatie integreert, en is de belangrijkste hardwaretoegang voor het openbaar vervoer om digitale transformatie te bewerkstelligen en de operationele efficiëntie en passagierservaring te verbeteren.

🖥️  Kernfuncties: van "informatiepublicatie" tot "intelligente service"

Als een direct venster voor passagiers om te communiceren met het verkeersleidingssysteem, vervult het de volgende sleutelfuncties:

Passagiersinformatiedienst en intelligente navigatie: real-time weergave van aankomstvoorspelling, lijnbediening, voertuiglocatie, overdrachtsvraag en andere informatie. Het touchscreen van het intelligente busstation in Suzhou gaat nog een stap verder en is uitgerust met een intelligent interactief systeem gekoppeld aan het grote DeepSeek-model. Passagiers kunnen via hun stem met de digitale AI-persoon "Su Xiaomei" praten om advies te krijgen over routeplanning, omliggende cateringattracties, enz. Het slimme raam van het treinverkeer in Chongqing maakt gebruik van een transparant OLED-display en nano-capacitieve aanraakfilmtechnologie, zodat passagiers de route, aankomstinformatie en het omliggende voedsel op het raam kunnen bekijken.

Selfservice ticketing- en informatieservice: Het ondersteunt passagiers bij het zelf kopen van tickets, opwaarderen, het opvragen van ticketkaarten en het afhandelen van uitzonderingen. De intelligente zelfbedieningsticketterminal ondersteunt tweedimensionale codebetalingen, spraak- en touchscreenbediening, die de traditionele automatische navraagmachine kan vervangen. Internetkaartjesautomaat (iTVM) biedt niet-contante kaartjesverkoop, intelligente klantenservice en gesproken vragen, en heeft een Chinese en Engelse interface.

Bediening aan boord en bediening van de chauffeur: In de bus is het aanraakscherm aan boord de belangrijkste bedieningsterminal van de chauffeur. Het integreert functies zoals de weergave van voertuiginformatie, het verzenden en ontvangen van sms-berichten, IP-oproepen, dispatchingbeheer, parameteropvraag, achteruitrijdisplay en kaart voor het doorhalen van de bestuurder. Dit soort apparatuur maakt meestal gebruik van de dubbele bedieningsmodus van toetsen en aanraking om ervoor te zorgen dat de bestuurder de handeling tijdens het rijden veilig en efficiënt kan voltooien.

Visualisatie van bedrijfsgegevens en noodkoppeling: in het controlecentrum wordt een touchscreenmonitor gebruikt om de voertuigstatus en lijnbediening in realtime te bewaken. Exploitanten kunnen de voertuigactiviteiten monitoren en routes en vertrekintervallen dienovereenkomstig aanpassen door realtime informatie weer te geven (zoals de aankomsttijd van de bus en de voertuigstatus). Het systeem kan ook tijdig een noodmelding doorgeven, zodat passagiers hun reis snel kunnen aanpassen.

🛠️  Technische kenmerken en belangrijkste indicatoren

Om te voldoen aan de strenge eisen van hoge doorstroming, blootstelling aan buitenomstandigheden en 7 x 24 uur non-stop werking in de verkeerssituatie, heeft de verkeers-touchscreenmonitor een speciaal hardware-ontwerp.

1. Aanpassingsvermogen en bescherming van het milieu

Beschermingsniveau: apparatuur voor buiten of semi-buiten vereist meestal dat het voorpaneel IP65 (bescherming tegen stof en waternevel) of IP66 bereikt om stof, vocht en ultraviolette straling te weerstaan.

Brede temperatuurwerking: het moet een breed temperatuurbereik van -20 ℃ tot 60 ℃ ondersteunen, en sommige speciale modellen voor spoorvervoer ondersteunen zelfs -25 ℃ tot 55 ℃, om een ​​stabiele werking bij warm en koud weer te garanderen.

Slagvastheid en vandalisme: IK08-antibotsingsklasse is vereist om accidentele botsingen en door de mens veroorzaakte schade die op openbare plaatsen kan optreden, te weerstaan.

Afleesbaarheid in de zon: de helderheid van het scherm buitenshuis moet 1000 tot 1500 nits bereiken, high-end op een voertuig gemonteerde display kan 4500 cd/m² bereiken, aangevuld met AG anti-glare en AR anti-reflectieverwerking, om een ​​helder beeld bij sterk licht te garanderen.

Elektromagnetische compatibiliteit: ESD antistatisch en EMI anti-elektromagnetisch interferentieontwerp is vereist om een ​​stabiele werking in een complexe elektromagnetische verkeersomgeving te garanderen.

2. Speciale certificering van spoorvervoer

De boordapparatuur voor spoorwegvervoer moet voldoen aan strengere industriestandaardcertificeringen, wat de kerndrempel is om dit veld te betreden:

EN 50155: Normen voor spoorwegvervoer aan boord van elektronische apparatuur, die eisen dekt met betrekking tot grote temperaturen, trillingen, schokken, enz.

EN 45545-2: Brandveiligheidsnorm voor spoorvoertuigen.

Sommige HMI's voor spoorwegvervoer ondersteunen ook een MVB-interface (multifunctionele voertuigbus) voor diepgaande integratie met het treinbesturingssysteem.

3. Grootte, aanraking en interface

Grootteselectie: 7 tot 10,1 inch voor scherm voor verzending aan boord; De passagiersinformatieterminal is meestal 19 tot 32 inch; Het grote scherm van de bushalte kan 55 tot 75 inch bereiken.

Aanraaktechnologie: Projectief capacitief (PCAP) aanraakscherm is de mainstream, die meerpuntsaanraking ondersteunt en bediening met handschoenen en leesbaarheid in de zon moet ondersteunen om zich aan te passen aan de gebruiksscenario's van bestuurders en buitenpassagiers.

Interfaceconfiguratie: Er moet een verscheidenheid aan interfaces zijn, waaronder USB, HDMI, VGA, RJ45, RS232, enz., voor het aansluiten van sensoren, camera's, printers, kaartlezers en -schrijvers en andere randapparatuur.

Betalingsintegratie: zelfbedieningsticketterminals moeten NFC, MSR (magneetstriplezer), RFID, betaling met scancode en andere betalingstechnologieën integreren