On BoardTerminal-touchscreencomputer

De touchscreencomputer aan boord van de terminal is een soort versterkt intelligent computerapparaat dat is afgestemd op de mobiele bedieningsscène van voertuigen. Op basis van industriële stabiliteit voldoet het verder aan de strenge eisen van de aanpassing van de voeding op voertuigspecificatieniveau, trillings- en schokbestendigheid, werking bij een breed temperatuurbereik, enz. Zijn kernmissie is om te dienen als het intelligente voertuigcentrum voor het beheer van voertuigdispatching, apparatuurcontrole en gegevensverzameling.

🚛  Ontwerphoogtepunt: speciaal ontworpen voor mobiele voertuigomstandigheden

Anders dan op een vaste industriële locatie wordt de omgeving aan boord geconfronteerd met meerdere uitdagingen, zoals voortdurende trillingen, grote temperatuurschommelingen en onstabiele stroomvoorzieningsomstandigheden. Het hele ontwerp van de touchscreencomputer aan boord van de terminal draait om deze pijnpunten.

Voertuigspecificatieniveau voeding en ontstekingskoppelingsbeheer

Het voedingssysteem van het voertuig gaat vaak gepaard met hevige spanningsschommelingen, voorbijgaande piekinterferentie, spanningsval bij koude start en andere verschijnselen, en het conventionele stroomvoorzieningsschema is niet competent. De ingebouwde terminal ondersteunt over het algemeen een DC-ingang met een breed bereik van 9-36 V of 9-48 V en voldoet aan de ISO 7637-2 ingebouwde stroomspecificatie, die effectief bestand is tegen de spanningspiek en de belastingafschakeling op het moment van ontsteking. De ingebouwde ontstekingscontrolefunctie realiseert de intelligente koppeling van automatische inschakeling bij het starten en vertraagde uitschakeling na een vlamuitslag, en elimineert fundamenteel het probleem van batterijvermogensverlies veroorzaakt door vergeten uitschakeling.

Trillings- en schokbestendigheid op militair niveau en aanpassing aan een groot temperatuurbereik

De voortdurende trillingen die het voertuig tijdens het rijden genereert, vormen een grote uitdaging voor de betrouwbaarheid van elektronische apparatuur. De terminal aan boord heeft over het algemeen de MIL-STD-810G/H-trillings- en impacttest op militair niveau doorstaan ​​en de certificeringsnorm voor slagvastheid op 5M3-niveau bereikt, wat voldoende is voor mijnbouwvoertuigen, technische apparatuur en andere trillingsomstandigheden met hoge intensiteit. Het bereik van de bedrijfstemperatuur bestrijkt over het algemeen -30 ° C ~ 60 ° C, en sommige high-end modellen kunnen worden uitgebreid tot -30 ° C ~ 70 ° C om te voldoen aan de inzet bij alle weersomstandigheden, van extreem koude gebieden tot operatiegebieden met hoge temperaturen.

Zichtbaar display bij zonlicht met hoge helderheid

De verlichtingsomgeving in de cabine is complex en veranderlijk, en het scherm moet helder en leesbaar blijven onder sterk direct zonlicht. De schermhelderheid van de voertuigterminal bedraagt ​​doorgaans ongeveer 1000 cd/m². Sommige producten zijn voorzien van een antireflectiebehandelingsproces om de leesbaarheid in verschillende lichtomgevingen te garanderen. Het aanraakbedieningsschema neemt meerpunts capacitieve aanraking als mainstream en ondersteunt het dragen van handschoenen, zodat de bestuurder soepel kan werken zonder tijdens het gebruik de handschoenen uit te trekken.

Integratie van industriële interface en boordbus

De boordterminal moet rechtstreeks verbinding maken met de voertuigsensor, de cameramodule en het elektronische motorregelsysteem. Veel voorkomende interfaceconfiguraties zijn onder meer: ​​CAN-bus (compatibel met CAN 2.0B/CAN FD), die wordt gebruikt om diagnostische voertuigparameters te verzamelen, zoals voertuigsnelheid, snelheid, brandstofverbruik, enz.; Meerdere AHD camera-ingangen, tbv achteruitrijbeeld en monitoring van rijgedrag; En M12 waterdichte luchtvaartstekkerinterface, die de stabiliteit en betrouwbaarheid van de signaalverbinding in omgevingen met hoge trillingen kan garanderen.

Draadloze communicatie en multi-mode satellietpositionering

Real-time planningsbeheer is onlosmakelijk verbonden met een stabiele draadloze communicatieverbinding. Voertuigterminals zijn over het algemeen uitgerust met 4G/5G mobiele netwerken, Wi-Fi 6- en Bluetooth-modules, en ingebed met GNSS multi-mode positionering (compatibel met GPS, Beidou GLONASS, Galileo). Het biedt nauwkeurige spatio-temporele benchmarkgegevens voor voertuigplanning, padoptimalisatie en het volgen van rijtrajecten.

🚛  Typische industriële toepassingen

Magazijnlogistiek en heftruckbediening

In het magazijncentrum en de haventerminal worden de voertuigterminals geïnstalleerd op vorkheftrucks, picktrucks en containertrekkers om taken uit te voeren, barcodescanning van goederen, voorraadtelling en routenavigatie. Dankzij zijn compacte lichaamsgrootte en uitstekende anti-trillingsprestaties kan hij langdurig stabiel opereren in een smalle cockpit; Met behulp van de CAN-businterface kunnen de gegevens over de bedrijfsomstandigheden van de vorkheftruck ook in realtime worden verkregen ter ondersteuning van preventieve onderhoudsstrategieën.

Stedelijk openbaar vervoer en personenvervoer

Op bussen, schoolbussen, taxi's en andere passagiersvoertuigen speelt de boordterminal een dubbele rol: intelligente dispatching en passagiersinformatiediensten, waaronder realtime planning, ticketverwerking, ADAS/DMS actieve veiligheidsmonitoring, entertainment voor passagiersinformatie en andere functies. De systeemarchitectuur die voldoet aan de ITxPT-standaard zorgt voor een naadloze verbinding met het intelligente transportplatform van derden.

Bouwmachines en speciale uitrusting

Graafmachines, hefmachines, mijnbouwdumpers, landbouwmachines en andere speciale uitrusting hebben een extreem zware werkomgeving. De ingebouwde terminal wordt in dergelijke scenario's gebruikt voor het monitoren van de werkingsstatus van de apparatuur, het weergeven van bedrijfsparameters en het op afstand diagnosticeren van fouten. Antivibratiecertificering op militair niveau en een hoog beschermingsniveau garanderen dat de apparatuur nog steeds stabiel kan werken onder de omstandigheden van stof, modder, waterspatten en ernstige trillingen.

Vlootbediening en afstandsbediening

Wagenparkbeheerders kunnen real-time positionering en tracking van voertuigen, evaluatie van het rijgedrag, analyse van het brandstofverbruik en registratie van onderhoudslogboeken realiseren met behulp van boordterminals. De terminal verzendt de bedrijfsgegevens in realtime terug naar de meldkamer via het 4G/5G-netwerk. Het CAN FD-protocol ondersteunt snellere gegevensuitwisseling tussen ECU's en biedt diepgaandere diagnostische ondersteuning voor het verfijnde beheer van moderne wagenparken.

📋  Richtlijnen voor sleutelselectie

1. Certificering op voertuigniveau is de toegangsdrempel

De producten die de E-Mark (ECE R10)-certificering hebben doorstaan, krijgen de voorkeur - dit is de harde drempel voor elektronische apparatuur aan boord om de EU-markt te betreden. Controleer tegelijkertijd of het apparaat voldoet aan de ISO 7637-2-voedingsnorm en de MIL-STD-810G/H-antivibratietestvereisten; Als het wordt toegepast op het gebied van openbaar vervoer, betekent de ITxPT-standaardcertificering een betere systeeminteroperabiliteit.

2. Het beschermingsniveau moet overeenkomen met de installatieomstandigheden

Voor het installatiescenario in de cockpit selecteert u het beschermingsniveau IP54~IP65; Het wordt aanbevolen om IP66- of IP67-modellen te selecteren met een waterdicht luchtplug-interfaceschema voor trams in open pits, havenmachines en andere scènes die langdurig aan regen en stof worden blootgesteld.

3. Stem het computerplatform af op de complexiteit van het bedrijf

formulier

Aanbevelingsplatform voor taaktypen

Basispositionering en planning ARM-architectuur (zoals vier kern Cortex-A53)

AI-rijmonitoring (ADAS/DMS)/meerkanaals camera-analyse geïntegreerde NPU-processor (zoals 6 TOPS-rekenkracht)

Software voor opslagbeheer/diagnostiek in het Windows-ecosysteem Intel Atom of Core-serie x86-platform

4. Bevestiging van businterface en installatiecompatibiliteit

Bevestig de CAN-interfacespecificatie (CAN 2.0B of CAN FD) volgens het voertuigcommunicatieprotocol en bepaal of ondersteuning van het J1939/OBD-II-protocol vereist is. Als er vraag is naar meerkanaals cameratoegang, controleer dan of het aantal AHD-ingangskanalen voldoende is. Bij de installatiemethode moet rekening worden gehouden met de standaardlocatie van de VESA 75 × 75 of 100 × 100 gaten, en of deze is uitgerust met een schokabsorptiebeugel om te kunnen omgaan met trillingen met hoge intensiteit.